提到蔚来，很多人的第一反应，是服务好，是牛屋能喝咖啡，是越来越多的换电站。但事实上，服务体系只是蔚来打造一家用户企业的维度之一，让产品与技术能力更好地被市场知晓和认可，同样是蔚来一直努力的方向。

只不过，回溯蔚来以往的新车发布，大家更多记住的，是蔚来的换电、高性能以及标配的智能驾驶硬件，但是在全新ES6上，蔚来却花了更多的时间，去全景展现这款新车的驾控、舒适、空间和智能的体验。如果考虑到今天的市场竞争环境，考虑到蔚来目前所处的企业发展阶段，再考虑到36.8万元起的全新ES6的实际竞争力，就完全可以理解蔚来此举的用意。

(资料图片)

因为放眼2023年纯电中型SUV市场，可能都很难再找到一款比蔚来全新ES6综合性能更均衡、场景体验更优秀、细节处理更贴心的竞品车型。在蔚来全新ES6上，你能看到蔚来在研发上的最新成果，看到智能电动车的未来发展趋势。而所有这些的背后，事实上都是蔚来坚持投入全栈自研+垂直整合的必然。

蔚来全新ES6想告诉我们什么？

有人说，产品力的传播不应该是技术的宣读。这点我充分同意。但是，产品力的传播也绝不应该是用简单的参数对比去得出非黑即白的结论，比如加速快零点几秒、扬声器摄像头多了几个、空间大了几指等等。这样的传播，同样脱离了消费者的用车实际。

真正对消费者有价值的产品力传播，是将消费者带入真实的场景中并产生愉悦的体验。更为重要的，是告诉消费者，所有这些优异的体验，都是在自主可控的前提下可迭代、可进化，将来还会变得越来越好。

我们就举几个例子来看。

我们也许对蔚来的高性能双电机四驱系统、正向研发的底盘已经非常熟悉了，但一个小细节——ISS智能舒适刹停系统，却更足以证明蔚来在底盘控制上的领先。这项功能可以在刹车末端自动调节制动力，大幅抑制刹车“点头”现象，对拥堵路况下频繁启停时的底盘舒适性有很大的提升。而这项功能的前提，是蔚来自研的ICC智能底盘域控制器，可以根据用户反馈不断对底盘性能进行自主升级。

我们也许对蔚来SUV上的女王副驾已经很熟悉了，但是全新ES6上采用的自研座椅平台，才是座椅舒适的关键。因为自研座椅平台，蔚来的座椅是行业内唯一可以FOTA升级的座椅，也让悬浮式四向可调头枕、座垫尾端联动抬升等中国品牌中罕见的功能成为可能，把女王副驾的舒享程度拉到了新的高度，也把全车座椅的舒适与功能都做到了最优化。

我们也许对蔚来的超大全景天窗、隐藏式电动拖钩已经很熟悉了，但也许我们更惊讶于蔚来全新ES6在合适的车身尺寸中，通过宽体设计做出了同级最宽的后排横向空间，通过自研座椅骨架的最小化冗余换来了后排更大的膝部空间，，降低车高后却更大的头部空间，以及依然是同级最大的后备厢容积，从而得到了超高的得房率。

天花板级别的智能驾驶硬件与全景数字座舱的硬件标配，早已是蔚来第二代平台车型的核心标签，但在全新ES6上，我们看到了激光雷达与摄像头组成的车辆感知系统可以与ADB智能多光束大灯联动控制精准照明，我们也看到了NOMI从一个语音助手进化成了可以记事的生活助手。蔚来第二代平台智能化的潜力，正在一点一点被挖掘。

所以，在全新ES6上，蔚来想告诉消费者两件事情：第一，全新ES6是一款同时适合于个人驾驶和全家实用的智能电动全能SUV，它的产品力价值体现在给每个用车场景赋予愉悦的感受；第二，强大的自研能力可以做出更多的集成创新，高度垂直整合又能确保用户反馈可以转变为产品不断的迭代进化。这是一个为用户着想的品牌打造爆款产品的思路。

谁更需要蔚来全新ES6？

今年一季度，国内车市经历了罕见的“价格战”。但是，不理智的降价非但没有促进消费，反而急剧加重了消费者的观望与迷茫，一季度新车销量同比下降13.5%就是最好的证明。

而也就在这个时候，蔚来面临一代平台产品向二代平台产品的切换，ES6作为主销车型，自然也出现了销量波动。在一个略显浮躁的市场大环境下，有人开始说全新ES6是蔚来的“救市主”、“全村的希望”，甚至把全新ES6的上市视为蔚来的“背水一战”。

但如果熟悉蔚来的话，就能了解蔚来一直坚持用长期主义的眼光去看待问题。价格战只会是短期行为，各个品牌的价格终究会回归价值，这是市场的必然，也是消费者所真正需要的。落到全新ES6上，蔚来要做的就是在愈发激烈的新能源市场竞争环境下，确保产品的竞争力和技术的领先性，并且持续引领高端中型智能纯电SUV市场。

为什么说是“持续引领”？

2018年第一代ES6发布时，就是打开35万元以上智能纯电SUV细分市场的开拓者。此后，传统豪华品牌与更多的中国高端品牌，才纷纷进入了这一市场。时隔近5年后，这已经是高端市场中最大的产品细分领域之一。

但我们也能看到，升级而来的全新ES6在全栈技术能力、产品能力、服务体系以及给用户带来的情感体验上，依然是同级领先的存在。当Design for AD的设计理念被越来越多的车型跟随，当配备跨越周期的高级别硬件、软件常用常新成为高端车的核心口碑，我们就能看出，引领这些趋势的蔚来，依然能在全新ES6所处的细分市场，让所有的竞品感到压力。

而且，这次蔚来全面提升了营销全链路的效率。从预热期展车进店，到上市即试驾、上市即交付，消费者的决策周期大幅缩短，意向到订单再到转化的效率同时大幅提升。从终端的订单量来看，全新ES6已经有了很好的开局。

所以，最需要全新ES6的，也许并非是蔚来自己，而是那些希望价值回归价格、希望能得到具备愉悦体验的全能SUV的消费者。微博上最近有一个话题叫“蔚来ES6王者归来”，这话其实并不夸张，因为全新ES6不是去颠覆什么或是挑战什么，而是坚持做好自我，坚持做好这几年来一直做好的事情。

写在最后

在过去五年的时间里，蔚来总共交付了超过32万辆车，其中接近13万辆是ES6。毫无疑问，ES6是蔚来最重要的规模化产品与用户基盘所在。所以，很多人会将全新ES6的上市，看作是蔚来今年争夺高端市场份额、实现规模质变的关键拼图。

但事实上，只有体系实力的扎根，才有可能让具备爆款潜质的车型快速建立用户规模。全新ES6并不是靠某一个单点产品力去吸引消费者，但反过来说，它的每一项产品力，因为全面超越，又都能吸引一批特定需求的消费者。将蔚来所有在产品与技术上的布局承托起来，才是蔚来全新ES6形成规模的根基。

所以，如果说从一代平台向二代平台的切换，是蔚来在赛道中“过弯”，那么随着全新ES6的上市，蔚来应当要在驶出弯道后，开始全力直道加速了。

标签：